¿ Y si corremos un poquito ?

19 02 2012

Hace algún tiempo cenando con un buen amigo la conversación giró, en un momento dado, hacia el tiempo que llevaba yo sin fumar, por entonces algo más de cuatro años. Me sorprendió un comentario, y debió verse en mi semblante de incredulidad del momento, me dijo con una seguridad que no dejaba lugar a dudas, “Dentro de poco harás algo de deporte”.

 No podía ser. ¿ Yo ?. Si no me había interesado ni el deporte más extendido en nuestra amplia geografía, el ”tumbing”, que podríamos definir como “pasión por el deporte televisado ejercitando levantamiento de vidrio”, el más extendido por ser, hay que reconocerlo, el menos agotador. Tal era el grado de desinterés por cualquier actividad propia o ajena dirigida a mejorar el estado físico o superación personal en ese ámbito.

 Pero como siempre en esta vida, nunca diga de este agua no beberé, me empezó a preocupar el estado “barrigón” que me permitía disponer de mesita de noche propia al dormir de pie, y por otro lado los esfuerzos físicos me dejaban en una situación algo patética, bueno ¿ A quién quiero engañar ?, daba pena verme !. Y esto viene a que salí con unos amigos a un “paseo” en montaña y casi me da un síncope. No sé si me apunté a la salida porque ya sentía la necesidad o la necesidad surgió porque me apunté.

 Sea como fuere se disparo en mi una necesidad imperiosa e incipiente de hacer ejercicio, inicialmente de correr, eso, o interprete mal el deseo de salir corriendo, así que un buen día de principios de verano me acerqué al Decathlon, con mi mesita de noche y todo, eh ! Y me compré, ojo! Un equipamiento barato de running, vamos el footing de toda la vida, que para lo que iba a durar corriendo.

 Contra todo pronóstico, empecé a correr un poquito, los primeros días fueron un suplicio, mi cuerpo no entendía nada, y yo estaba como para explicárselo, algo de bicicleta estática, estiramientos, informarse en Internet no vaya a romperme muy deprisa, me hice con un pulsímetro y poco a poco llegue a apuntarme en un gimnasio. El no va más !. Descubrí que tras el ejercicio podía cantar “Subidón, subidón”.

 El trabajo no me deja ir cada día, pero intento pasarme por allí aunque sea a última hora un rato algún laborable y si es posible los fines de semana por la mañana. No quiero perder lo avanzado, ya perdí unos kilos, he ganado resistencia puedo correr 20 minutos a un ritmo regular, al principio cien metros era un odisea, doscientos un intento de suicidio declarado. Pero ahora acabado de correr puedo seguir y hacer un cuarto de hora de bicicleta y algunas series, o nadar una hora. No por ello acabo exhausto. No soy un deportista, ni lo seré, no competiré pero me alegra que los “paseos” de montaña a principios de otoño ya no fueran lo mismo, no sé si me alegra más haber ganado fondo o dignidad.





Castellar, otro encuentro sin “Train Motive”.

24 10 2011

Hace algún tiempo que no escribía sobre los encuentros de módulos, en esta ocasión hablaré del encuentro de Castellar del Valles celebrado el pasado fin de semana, no comentaré como en otras ocasiones la participación, las composiciones o quién lo organizó sino mis sensaciones, mi experiencia personal en el certamen y los desencuentros que se dan entre aficionados.

Durante una conversación con mi amigo mientras realizábamos el trayecto de vuelta, acuñamos por simple asociación de ideas, un término que podría ser nuevo aunque no lo sea conceptualmente, el “Train motive”. Por simple paralelismo con la expresión “Life motive” o “motivo de vida”, entendido como el objetivo que nos impulsa, nos motiva y dirige nuestra toma de decisiones en la vida, entenderíamos por “Train motive”, la causa u objetivo por el que un tren se desplaza de una posición a otra en un momento concreto, sea real o a escala en una maqueta.

Analizando la realidad no encontraremos mucha oposición, considerando a todos los interlocutores con una mente mínimamente lúcida aunque eso sea mucho suponer, si afirmamos que todo tren que se mueve sobre las vías tiene un objetivo, dirigirse a un taller, realizar una maniobra, un recorrido en tiempo, trasladar mercancías, o cualquier otra que se nos ocurra por logística de explotación o de mantenimiento. A excepción de sujetos extravagantes o ministros con afán de protagonismo, rara vez nos encontraremos que un tren que se “menea” lo hace para pasearlo.

En las maquetas a escala parece predominar la única causa no justificada, se “menean” para pasearlos, que el público vea trenes, y si puede ser el mio. Nos convertimos en meros espectadores de una línea férrea, donde vemos pasar trenes sin conocer ni por asomo su destino, o el motivo por el que se desplaza. ¿ Que sentido tiene entonces una explotación en digital ? ¿ Para que nos sirven bifurcaciones, rebases y vacías vías de maniobras ? ¿ Para que queremos estaciones con varias vías y apartaderos, sí ningún tren se detiene ?.

En muchos casos parece que un ovalo bien decorado sería suficiente para satisfacer las mayores exigencias, “llevar mi tren”, y digo mi tren porque para muchas mentes privilegiadas con el don de la simplicidad, ni por asomo se les ocurre que puede formar parte de una explotación comunitaria, donde todos podemos ser maquinistas o jefes de estación con objetivos comunes, donde el tren que te toca llevar no es el tuyo sino el del compañero, y a la inversa. Donde uno puede poner tres trenes y no llevar ninguno porque está organizando el tráfico, o no poner ninguno y hartarse a hacer de maquinista cualificado. Cualificado, vaya término para jugar a trenes !. Bueno, maticemos, es que para estar cualificado hace falta poco, muy poco, pero tampoco vayamos a exagerar, hagamos una lista de las cualificaciones necesarias :

  • Saber cambiar unas agujas si hace falta, considerando que tenemos un par de bifurcaciones, un par de unidades de cambios de vía y algunas de paso de vía única a doble. El cambio más complejo suele ser pulsar dos botones en una secuencia que suele salir por ensayo-error.

  • Saber que el cambio de aguja corta la alimentación también ayuda bastante, es un sistema de protección para evitar colisiones.

  • Mirar la vía que tienes delante, dos consideraciones a tener en cuenta, esto es ya más difícil porque son dos cosas a hacer, mirar si la aguja esta para ir donde debes o quieres y ver si esta o no ocupada, esto segundo es altamente complejo para los más despiertos.

No parece complicado pero hay quién debe estudiarlo en casa, porque allí sobre la marcha se le antoja altamente complejo y elaborado. El lector atento habrá observado que no son especificas de objetivos de explotación sino de simple funcionamiento de la maqueta y circular de trenes. Si a esto le sumamos seguir para cada uno una lista de en que momento debes salir de una estación, a que estación debes ir y la ejecución de maniobras como inversión de sentido, operaciones con vagones u otras, hasta completar un conjunto de operaciones no solo para maquinistas sino también de controladores de tráfico, vamos a necesitar una universidad para los estudios básicos, cursillos de perfeccionamiento, masters y doctorados, pero eso sí, a distancia que hay que estudiar en casa.





Mejoras en bocas de túnel.

18 06 2011

Para mejorar un poco las bocas de túnel de la maqueta, realizadas previamente con una madera plana y con hojas con ladrillo impresos, he realizado un muro de contención y una entrada de túnel con porexpan. La técnica es simple, además de económica, y mejora notablemente los acabados como se aprecia en las imágenes.

antes

Antes

Ahora

Ahora

La técnica es simple:

1- Cortar las planchas de porexpan (se pueden aprovechar trozos de embalajes, así podemos seguir con nuestro hobby en tiempos de crisis).

2- Marcamos con cutter o un destornillador las marcas de las piedras, dando más relieve.

3- Pintamos una primera mano general con pintura acrilica (al agua), bastante diluida para que corra, de color negro. (No usar esmaltes con disolventes que derriten el poriexpan, probar primero en un trozo sobrante). Yo he utilizado para la base pintura Vallejo.

4- Pintamos encima con otros colores más claros, he usado grises, marrones, verdes y blancos según zonas al gusto. Aquí he usado tanto las pinturas acrílicas como acuarelas.

5- Opcionalmente se puede pegar encima algo de musgo o decoración.

En el último paso podemos mezclar las técnicas de pintura muy diluida para que corra entre las grietas o dejando caer a lo largo de la pared (para zonas de caídas de agua o humedad por ejemplo), con otras como la de pincel seco ( para resaltar salientes ). El pincel seco se realiza tomando un poco de pintura en un pincel y secándolo en un papel sin limpiarlo, con lo que queda se pasa el pincel suavemente repetidamente sobre la superficie irregular a resaltar, con las sucesivas pasadas veremos que se deposita la pintura en los bordes resaltando detalles, en este caso de las piedras marcadas.

Otra imagen de la integración con el entorno.

Integrada en la maqueta





Encuentro modular en Palleja.

15 06 2011

El pasado fin de semana, 11 y 12 de Junio, se ha celebrado en la Sala Pal.làdius de Palleja, la 3a TROBADA DE MÒDULS FERROVIARIS. Evento organizado por la Associació de Modelistes de Pallejà, a la que desde aquí, agradezco las atenciones para con los participantes en el certamen.

Se instalaron el Viernes dos maquetas modulares, en las escalas N y H0. El funcionamiento de la maqueta en escala N, en la que participé en el control de tráfico y aportando material rodante, se realizo con sistema analógico durante el sábado y con sistema digital el domingo por la mañana.

Vista general de la Sala

Vista general, en primer término parcialmente la maqueta de N

El certamen contó con escasa afluencia de público el sábado por la mañana, si bien fue incrementándose a lo largo del día y del domingo, aspecto en el que fue relevante el hecho de que el lunes fuera festivo en Barcelona ciudad, efecto que se hizo ya patente durante los días previos al montaje, con menor presencia de participantes en el encuentro.

En definitiva un tranquilo fin de semana, en agradable compañía de aficionados al tren en miniatura y del público que se acerco a conocer las maquetas y nuestra afición. Como es habitual dejo aquí algunas imágenes captadas en el evento.

276

276 intercambiador ave en servicio especial de butanero.

Transfesas en Ager

Viejo y nuevo vagón transfesa estacionados en Ager.

Módulo de puente.

Módulo de puente, creado por Jordi Badia.





Timesaver montado.

6 06 2011

Ya he montado la estructura del Timesaver. La construcción es muy simple con una plancha de porexpan de alta densidad de 4 cm de grosor y un marco realizado con madera para proteger los laterales,… Leer más.

Timesaver acabado sin decoración.

Timesaver acabado sin decoración.





Así seguimos…

3 06 2011

“Tendría que actualizar el blog”, “Debería escribir sobre la maqueta.”,”Ahora que he diseñado los nuevos…”. Estos y similares pensamientos se han sucedido a lo largo de los últimos 18 meses en los que no he escrito una sola letra en el blog. Numerosas actividades ferroviarias se han quedado en el tintero, como el montaje y “disfrute” del tren de 5”, porque disfruté como un enano llevando en el tren a los críos haciendo de “maquinista” o como “jefe de estación” en una estación más imaginaria que real, o los encuentros ferroviarios de módulos como el último “ExpoTren 2011” en Lérida a finales de Marzo.

No voy a decir que me obsesionaran, no sería cierto, pero si lo sería que finalicé la Ingeniería en Informática y que el trabajo, así como la situación social y económica que estamos viviendo, me han tenido más ocupado de lo habitual impidiendo que participará activamente en más encuentros o en el desarrollo de las maquetas, a las que he dedicado momentos puntuales entre largos periodos de inactividad.

Han acaecido numerosas cosas en estos meses. Se han finalizado proyectos y abandonado iniciativas, se han potenciado líneas de trabajo e iniciado otras, vivimos un tiempo de cambio, de adaptación a las nuevas situaciones, de la que pocos, por no decir nadie, pueden abstraerse. No sé si escribiré  con frecuencia, como las propuestas de mejora de cada año nuevo puede quedarse en papel mojado, pero tendré que intentar “arañar” un poco más el esquivo tiempo.





TIMESAVER HO. – PROYECTO

3 06 2011

He iniciado un nuevo proyecto en HO. En un espacio reducido de 150 x 40 cms estoy creando un entramado de vías con dos pasatiempos, muy conocidos por la afición, el Timesaver de John Allen, y la Y inglesa (Inglenook sidings). Ambos consisten en la realización de maniobras, con una única locomotora, sobre un número determinado de vagones que se encuentran en una posición inicial y que debe ser modificada en el menor tiempo posible en una posición final de los vagones. Leer más.

Plano de vias

Plano de vías.








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